24 октября, 2017 
AdminGWP Грaн-при Япoнии пoлучился нa удивлeниe мирoлюбивым и бeзaвaрийным. Oднaкo пaрa эпизoдoв всё жe вызвaлa спoры в редакции “Чемпионата”.
Харакири Сайнса и две ошибки Гасли. Оценки гонщикам за Японию
Один из пилотов «Феррари» опять без оценки, и снова не в ударе финские гонщики топ-команд.
Вмешались ли Алонсо и Масса в борьбу за победу в конце?
Виталий Крысанов: Ну да, вмешались, да, агрессивно, но о чём спорить-то? Вмешались тем, что отстали на круг. Да ещё и на последних кругах. Да ещё и на «Сузуке», где одни кривые. Всё. Большего влияния я не увидел. Любой круговой создаёт помеху. Масса и Алонсо боролись между собой, поэтому просто отъехать покурить ни тот, ни другой, не мог. Где могли подвинуться без больших потерь — там подвинулись. Не вижу тут даже намёка на преступление.
Иван Матушкин: На мой взгляд, Фелипе продержал Макса позади дольше, чем было нужно. Шансов не потерять на этом времени у пилота «Уильямса» не было. Разве что возить Ферстаппена позади целый круг и получить большой штраф. По-хорошему, ему стоило отъехать в первой связке поворотов. Да, Алонсо за счёт этого бы накатил. Но, во-первых, он и так накатил. А во-вторых, Фернандо отстал потому, что пропускал максимально корректно. Фелипе этого не сделал.
Когда два человека борются за победу на последнем круге, а кто-то им мешает, это не любой круговой и любая атака. В такой ситуации аутсайдеры должны быть максимально корректны. Их борьба за 15-е, 10-е или 7-е место никому не интересна. Ещё раз: Фелипе повёл себя не совсем корректно.
Но, возможно, решать эту проблему надо не в частном случае, а в общем. Например, переводить круговых в режим виртуального сейфти-кара. Или разметить в повороте траектории, которым должны следовать аутсайдеры. Так или иначе, именно из-за Массы Ферстаппен выпал из зоны DRS, и мы не увидели борьбы на финише. И с такими случаями надо бороться.
Марко: лучше бы Масса сошёл
В.К.: Я просто не считаю, что гонщик лишается права на свою борьбу только потому, что ему надо пропустить лидера на круг. Ни в здравом смысле, ни в правилах этого нет. Подвинулся при первой же возможности — требование уступить дорогу выполнил, всё. Остальное — то, что одного смог пропустить на прямой, а другого только после связки поворотов — обстоятельства.
И.М.: А я не считаю, что обстоятельства борьбы за 10-е место должны мешать борьбе за лидерство. Мне здравый смысл подсказывает, что 90% зрителей смотрят гонку ради мест на подиуме, а не борьбы за одно очко. И если гонка не для зрителей, то для кого?
«Феррари» прощается с титулом, Палмер — с Формулой-1. Итоги Гран-при Японии
Хэмилтон отрывается уже на 59 очков, а «Феррари» теряет последнюю надежду на титул.
Обгон Массы Магнуссеном
В.К.: С Магнуссеном ещё проще. Мог атаковать. Мог не атаковать. Атаковал, обогнал — молодец. Жёстко? Ну, почему бы и нет?
Могу лишь добавить, что чисто на «Сузуке» можно обогнать только в результате ошибки соперника или при условии явного преимущества в скорости. Ферстаппен, к слову, не менее жёстко прошёл Феттеля на первом круге.
И.М.: Что до обгона Массы Магнуссеном, то, как и в большинстве случаев, я встану на сторону Кевина. На мой взгляд, датчанина зачастую обвиняют в излишней жажде борьбы и готовности доходить в ней до предела.
Однако меня неприятно удивляет непоследовательность судей. Если мы вспомним прошлые штрафы (в том числе и Кевина), то момент с агрессивным обгоном до контакта явно заслуживал их внимания. Но никакого внимания не было. И это ещё одна проблема судейства в Формуле-1: у пилотов нет чётких ориентиров. Сегодня тебя наказывают за мелочь, а через неделю подобную ситуацию даже не разбирают.
В.К.: Фактор трассы тоже необходимо учитывать. Если на трассе пять мест для чистого обгона и гонщик жёстко лезет в одном из них — это одно. Если на «Сузуке» рискованной является атака в любом повороте — это другое. Тот случай, где стюарды должны учитывать обстоятельства.
Если опрос не открывается, проголосовать можно перейдя по ссылке.
Опубликовано в