20 января, 2020 
AdminGWP Благодаря развитию технологий на рынок выходят новые разновидности коробок-«автоматов». Некоторые автомобилисты даже ошибочно принимают за них роботизированную КП. На самом деле это — такая же «механика», только за переключение передач отвечают 2 сервопривода и управляющий электронный блок. Поэтому, прежде чем купить АКПП https://remontkorobki.ru/pokupka-vashej-b-u-akpp/, предлагаем рассмотреть 2 вида из тех, что относятся к автоматическим по факту.
Гидротрансформаторная коробка
Гидромеханическая — первая и пока наиболее распространенная АКПП. Гидротрансформатор обеспечивает сцепление и передачу крутящего момента в начале движения транспорта. На скорости его блокирует муфта, тем самым снижая потерю топлива. Такое устройство повышает ресурс двигателя и коробки.
Передача крутящего момента производится трансмиссионным маслом, циркулирующим по замкнутому кругу. Это позволяет мотору работать с включенной передачей при остановке.
За переключение ступеней отвечает гидроблок. В большинстве моделей — электронный. Предусматривающий экономичный, стандартный и спортивный режимы.
Количество передач — от 4 до 8. Увеличение ступеней влечет экономию топлива, а также повышает плавность переключения и динамику.
CVT или вариатор
Бесступенчатая трансмиссия внешне похожа на предыдущую. Однако это не касается принципов работы. В этом типе АК нет ничего, что могло бы переключаться. То есть, собственно передач — нет. Передаточные числа изменяются непрерывно — и на разгоне, и при замедлении. Этим обусловлена плавность работы коробки.
Имеются «виртуальные» 5-6 передач, доступные для «переключения». Это — имитация, которая призвана помочь коробке действовать в режиме, необходимом водителю.
В эксплуатации отличается дорогостоящим обслуживанием. В первую очередь, из-за нетерпимости к перегреву. По этой причине применяется дорогостоящее масло, которого хватает не больше, чем на 50 000 — 60 000 км. Ремень меняют, как правило, через каждую сотню тысяч километров.
Опубликовано в