Автомобили и технологии

Рукoвoдитeли кoнцeрнa Volkswagen Гeрбeрт Дисс и кoмпaнии Tesla Илoн Мaск дружнo рaскритикoвaли в Twitter вoдoрoдныe aвтoмoбили. Дисс пoрeкoмeндoвaл кoнкурeнтaм сoсрeдoтoчиться нa бaтaрeйныx элeктрoмoбиляx, Мaск нaзвaл вoдoрoд глупoй фoрмoй xрaнeния энeргии.

«Дoкaзaнo, чтo вoдoрoдный aвтoмoбиль НE являeтся рeшeниeм во (избежание спaсeния oт зaгрязнeния вoздуxa. Элeктрификaция зaрeкoмeндoвaлa себя в дорожном движении. Фальшивые разбор — пустая трата времени. Не в службу, послушайте науку», — написал в Twitter CEO Volkswagen Group Блестящий воин Дисс.

А вот что в отзыв на твит Герберта Дисса написал Илон Маск: «Дисс прав. Дейтерий — это невероятно глупая геоид хранения энергии для автомобилей. Его едва-лишь ли стоит рассматривать даже если для разгонного блока ракеты, который-нибудь является наиболее убедительным применением [водорода]».

Поводом исполнение) информационной активности руководителей Volkswagen Group и Tesla послужила статеечка немецкого издания Handelsblatt о возможном вреде на климата от автомобилей бери водороде. Авторы публикации ссылаются для результаты расчетов Потсдамского института исследований воздействия получи и распишись климат (PIK), которые указывают бери нерациональность применения такого топлива в качестве источника хранения энергии автомобилей «в соответствии с крайней мере в среднесрочной перспективе».

Ученые отметили, что же производство водорода обходится преувеличенно дорого и требует большого количества электроэнергии. Стало, вместо сокращения сжигания ископаемого топлива нужно полноте использовать его ещё активнее чтобы увеличения выработки электроэнергии. Сие, в свою очередь, приведет к увеличению выбросов парниковых газов и поставит подо угрозу климатические цели. 

«Такие цель топлива в качестве универсального решения по части климату — это чуть(-чуть) ложное обещание. Невзирая на то, что они надо же универсальны, нельзя ожидать, что же они смогут заменить ископаемое питание в больших масштабах. Сего можно добиться только возле прямой электрификации. Спиртное на водородной основе, может статься, будет очень дефицитным и неконкурентоспособным пока что как минимум десять парение», — заявил Фалько Иккерд (Falko Ueckerdt) изо PIK.

В исследовании отмечается, что центральной проблемой близ производстве водородного топлива является высокая нужда в энергии. В любом случае утилизация электричества в электромобилях батарейного как (BEV) намного эффективнее, чем расходование газа, для производства которого нужно от двух до четырнадцати крат больше электроэнергии, говорят исследователи. Яко касается автомобилей на синтетическом топливе (которое испытывает в волюм числе и входящая в концерн Volkswagen честная) Porsche), то им потребуется в высшая отметка раз больше электроэнергии в соответствии с сравнению с BEV.

Ученые PIK считают, какими судьбами топливо на водородной основе может поделаться конкурентоспособным по стоимости к 2040 году. Всё-таки, учитывая безотлагательность сокращения выбросов парниковых газов про стабилизации климата, дожидаться 2040-го перестаньте слишком поздно для всех секторов, в которых возможна секущая электрификация.

Среди автопроизводителей как не бывало единого мнения по поводу перспективности использования водорода в качестве альтернативы автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Серийные водородомобили безотлагательно выпускает Toyota (седан Mirai) и Hyundai (кроссовер Nexo). Нате днях также был представлен водородный разновидность фургона Opel Vivaro. какой поступит в продажу осенью сего года. Все указанные модели являются электромобилями, которые питаются электричеством ото бортовой системы водородных топливных элементов. Последняя вырабатывает электроэнергию непосредственно на ходу за контокоррент химической реакции между водородом с баллонов и кислородом из воздуха.

Такие механизмы обладают динамикой и бесшумностью электрокаров и близ этом заправляются со скоростью обычных моделей с ДВС. Условно «несущественный» результат химической реакции — чистая содовая в небольших объемах. Минусы технологии заключаются в сложности систем топливных элементов, ни крошки неразвитой заправочной инфраструктуре (протий необходимо нагнетать в баллоны перед высоким давлением) и дороговизне производства водорода, о нежели в очередной раз и рассказали немецкие ученые.